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　　大疫三年，深圳某汽修厂老板叹气道，年头疫情搞到年尾，封封停停，生意也是断断续续，只剩2个月就过年了，没见生意有起色，再这样下去真熬不住了，亏损太严重。

　　周边的同行大多也不景气，其实这两个月陆续都有店关门走人了——宝安一家钣喷中心承接的美容快修关店了，一万多喷漆款也收不到。看这形势，今年确实很多门店快到极限了。相当多从业人员也感觉迷茫和不知所措。

　　数据显示，2019年底疫情以来，门店招工需求逐年下降，以往常见的招人难、用工荒等关键词，在今年下半年基本上销声匿迹。“还怎么招人，这情况，能撑下去，不裁员，已经是很不错了”，一家门店负责人苦笑道。

　　招工需求降至低位。如上图所示，2019年之前，整个市场供需关系是完全失衡状态。其实笔者在2019年疫情没爆发时，接触的老板反映很多车主已经因为有房贷车贷而开始削减或缩小开支，门店生意已逐渐难做了，疫情的影响因素无异于雪上加霜。

　　车流进店量下降，导致没活干或者不忙；现在人员成本高，能不招就不招；忙的时候老板也上阵洗车了，还有就是先过完春节再说。

　　如上图，市场上第三季度岗位招工占比率，小工及3-5年中级技工占比最高，为市场最紧缺岗位。从这组数据能解读出，门店因收入减少、成本压力更大，期望招FB体育 FB体育平台聘更低工资人员，以达到降低综合成本目的。

　　（供需比=招聘需求/求职需求，供需比=1，说明就业市场供需平衡；供需比＞1，说明企业存在招工难问题）

　　如上图显示，招工的供需比降至平衡。这倒不是找工作的人增加多少，主要还是企业招工需求下降所致。在正常经营情况下，为什么门店天天喊招工难，因为市场上有找工作需求的人本身就不多。

　　即使这样，汽车后市场人才供需仍存在结构性挑战，仍有不少企业觉得合适的人难招。

　　如何培养更多高质量技术人才，已成为行业关注焦点，也反映职业教育体制与产业发展的结构性矛盾。

　　学校教的理论知识，与实际操作差距很大。从学校到门店，上岗时一切还得从基础做起。而传统的师傅带学徒模式，对行业人才体系建设远远不足。

　　与此同时，人口红利即将消失也给我们行业带来长期压力。根据联合国数据，我们现在拥有全世界最多的劳动力人口。但是“人口红利”优势在衰减。

　　根据联合国人口计划署预测，中国人口总量在未来20到30年间将出现明显下滑。

　　如果后市场在后续发展过程中，面对诸多行业竞争，无法吸引更多优秀人才加入，势必会影响整个行业的长期发展。

　　撇开收入来讲其它东西，只能是空中楼阁。大家关注的是收入能否提高，是否能达到预期，能否支撑生活开支等等？这也是吸引更多优秀人员加入的先决条件。

　　除了收入外，从业人员另外一个诉求，在工作中技能不断提升和进步。目前，看汽车行业的整体晋升体系并不完善。

　　这点通病还有望在后期进行改革和优化，可以看到已经有一些头部企业在不断补短板，这对整个行业是有利的。

　　产教融合需要国家指导、企业参与，共同来推动职FB体育 FB体育平台业教育，这样才能有效弥补职业人才的缺口。

　　以往职业教育很少与企业深度合作，职业教育内容也只是停留在书本知识上。这种情况正在逐渐改变。

　　以院校为例，其实他们也非常渴望学生在校期间就把理论知识转化为实践操作，在学习期间就能面对工作之后的技术难题。这样才能达到真正的产教融合，为行业培养更多高质量的技术人才，这也是大部分企业所希望看到的情况。

　　门店老板很早就意识到，人的天花板就是企业发展的天花板；延展到整个行业，人才其实也是行业发展的天花板。

　　“我们怎么会不知道人才的重要性，我们不断开连锁分店，没有好的员工及优秀人才，你说企业怎么发展？如果因为行业工资太低、招来的新人不理想，对整个行业都不是好事。我希望汽车行业有责任心的企业老板，一起正视和重视这个问题。”深圳一家大型连锁负责人这样说道。

　　随着疫情管控进入拐点，门店迟早又将回到人才抢夺战中。有远见的老板，都需要未雨绸缪，提前做好人才储备。

　　无论需要什么样的人才，最后的本质还是回归做企业的初心，“做好汽车医生，努力做好本职工作，服务好每一位车主。”